Depuis plusieurs mois, la ville s’enflamme avec le débat sur le tracé du tramway : Prom’ ou pas Prom’ ?
Avec Gauche Autrement, nous avons la faiblesse de penser que le maire aurait été bien inspiré en respectant à la lettre son programme municipal initial en ne programmant pas à court terme cette ligne n° 2.
En effet, les finances de la Ville ne permettent pas d’engager immédiatement cette dépense. A moins de renoncer à tout le reste.
Et pour nous, le reste c’est :
- L’achèvement de la ligne n° 1 vers Pasteur (l’hôpital), l’Ariane, la Trinité.
- Un tram-train vers Carros, bassin d’emplois, en utilisant le tracé de la ligne – qui serait électrifiée – des Chemins de fer de Provence (donc avec peu de nuisances pour les Niçois puisque la ligne est déjà en site propre) : une sorte de « tramway des Pignes » qui permettrait de desservir également le nord-ouest de l’agglomération.
- Pour amortir les investissements réalisés pour le bus en site propre sur la Californie, la transformation de l’axe Est-Ouest en « busway » (à l’image de la ligne 4 du réseau de Nantes), c’est-à-dire une ligne de bus à haut niveau de service desservant d’une part le CADAM et la plaine du Var et d’autre part l’aéroport et les communes de l’ouest de l’agglomération.
- Le bouclage rapide de l’opération Libération-Gare du Sud.
- Une orientation définitive concernant le grand stade…
Et c’est surtout de la proximité, toujours plus de proximité, dans une ville plutôt défavorisée en la matière.
On peut revoir l’ensemble des propositions que nous avions formulées en matière de transports lors des élections municipales sur l’ancien site de Nice Autrement.
BLING BLING contre BING BANG.
Le Bling Bling d’Estrosi et lui seul, pour qui tout doit briller au soleil avec des reflets d’argents, inutiles projets éphémères ne servant que la mégalomanie d’un maire qui confondrait presque Nice avec Las Vegas.
En un mot, faire du clinquant bruyamment.
Le Bing Bang de l’équipe Gauche Autrement capable de proposer des projets de proximité crédible et pouvant être rapidement mis en oeuvre afin que tout un chacun puisse réellement en profiter.
En un mot, servir l’intérêt général sans agitations.
ANTONIN
Bonjour,
Je suis toujours surpris de trouver ça et là , de temps à autre, ce projet insensé qui consiste à vouloir remplacer quelques kilomètres d’une ligne de chemin de fer existante par une ligne de tramway: les Chemins de fer de Provence. Une portion de ligne sur laquelle circuelent 44 trains par jour; une ligne de 150 kilomètres qui relie 2 préfectures; une ligne qui désenclave tout un arrière pays.
La Coordination des Clients des Chemins de fer de Provence est pour la rénovation de cette ligne. Nous sommes également pour sa modernisation et son électrification.
Est-ce que quelqu’un aurait l’idée de remplacer la ligne SNCF vers Breil par un tramway de Nice à La Trinité ? Non, bien sûr.
Des solutions existent pour tous, modernes, responsables, écologiques et pratiques, encore faut-il en parler avec des professionnels du transport. Le “train des pignes” modernisé serait beaucoup plus efficace (et moins “bling-bling”) que n’importe quel tramway.
Cordialement.
William Waechter
William,
Merci de donner votre position. Je ne pense pas cependant qu’elle est en contradiction avec ce que nous proposons. La projet ne consiste pas à supprimer pour le restant la ligne des chemins de fer de Provence (loin de moi l’idée de faire disparaître le train des Pignes !), mais de mieux utiliser sa partie la plus urbaine qui pourrait être très utile aux habitants actifs en étant davantage exploitée. Et il ne s’agirait pas d’un tramway tel que celui de la ligne 1 actuelle, mais bien d’un tram-train : en fait, un train utilisé tel un tram, avec moins de nuisances.
Dominique,
Merci pour la qualité de votre réponse.
Nos avis ne sont finalement pas si éloignés que ça.
Je ne suis simplement pas partisan d’un “effet de mode” qui consiste à vouloir remplacer ce qui existe déjà. Ma démarche essaie d’être pragmatique et économique.
Ce train est ce qu’il reste, en France, des anciens réseaux secondaires: s’il a résisté, malgré l’absence dramatique de modernisation depuis sa création (et l’état dans lequel il se trouve actuellement), c’est qu’il est particulièrement adapté à son milieu.
Il y a 15 arrêts effectifs (+ 3 supprimés) de Nice a Plan du Var (24 km). La vitesse entre chaque gare peut atteindre 85 km/h actuellement malgré l’état des rails (100/110 avec des rails neufs); 10 de ces arrêts sont des haltes facultatives (à la demande), ce qui fait que son temps de trajet est de 35/40mn actuellement, malgré les ralentissements dûs à la vétusté ou le manque d’investissement (25mn remis à neuf).
Avec le même matériel, ce train parcourt ensuite 126 km en “train traditionnel”.
Croyez-moi, j’ai voyagé en Suisse (ou ce type de “train de proximité” existe en version moderne) et j’ai étudié de très près le tram-train de Sarreguemines à Sarrebruck: le train de proximité (anciennes lignes secondaires) est plus souple et plus adapté à la mixité ville-montagnes que le tram-train. De plus, la voie métrique est particulièrement adaptée en zone montagneuse et non pénalisante en zone de plaine (vitesse possible jusqu’à 160 km/h en ligne droite, rayon de courbure ne nécessitant pas des investissements disproportionnés en montagne).
Que faire alors, à moindre frais pour un service optimum? Electrifier la ligne est la grande priorité, en commençant par la zone urbaine de Nice. Changer l’assise et les rails par un système silencieux (je rappelle que les rails actuels ont 125 ans, voire plus…). Acheter des autorails électriques (qui, en plus, sont à moitié prix des autorails diesels…). Revoir la copie concernant le tarif de ce train. Améliorer la fréquence du trafic. Etudier sérieusement le passage par la ZI de Carros.
Surtout, ne pas toucher au reste, qui marche bien (des cheminots d’une rare compétence, la voie unique et métrique, l’unité de la ligne, le système souple de fonctionnement et… Le nom – pour notre patrimoine).
Bref, ce train, s’il avait été modernisé au fil du temps, serait un exemple à suivre. Mais il n’est jamais trop tard ?